第904章 美国建厂（下）

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在大国角力的大背景下，中心和菊花先后被教训，前程几何冒着被骂，各种诋毁的风险到米国建厂，承担的压力是很大的。而且米国内部也不是铁板一块，阻止几何建厂的声音也是一浪一浪的。

        曲黎的态度虽然很坚持，但要说他心里底气十足，那是高看了他，正所谓风浪越大鱼越贵，在纯电汽车发展的初期建立品牌优势以后，其他品牌再想超越，需要花费更多的成本。

        怎么说了，特斯拉初期一分钱广告费没有掏，曲黎是相信的，因为前程几何全球的广告费非常少，而且主要集中在欧美，还是为燃油车打的广告。

        这个时候，特斯拉和几何的新能源汽车自带光环，本来就吸引了全球的目光，款款车都是精品，已经证明了自己；但其他追赶者没有，他们需要证明自己。

        比如贾老板的法拉第未来，哦，这个不算，米国的造车新势力做皮卡的Rivian，号称特斯拉杀手的Lucid，号称几何杀手的Fisker，最后一个品牌是李半城二公子李查里主导的项目。

        据说荣耀开放华冠和丰巢能源后，李查理对Fisker投入了更多的精力，主要是资金，这个富二代虽然不如曲黎有魄力，但关键时刻能够下决心，一边在米国建厂，一边依靠国内供应链，如果没有区里到米国建厂，他也很难，但现在看到曲黎到米国投资建厂，他也放心了，跟呗！

        米国这三个造车新势力和国内的蔚小理一样，了解他们的人很多熟悉了，但大多数普通消费者，都不相信这些造车新势力，有些人宁愿选择丰田，大众等“杂牌”电动车。

        特斯拉和几何已经在全球范围捏破圈了，可想而知这两个品牌占据的先机有多大，只要自己不作死，电动车的大趋势不发生改变，他们几乎不可能失败。

        米国这边因此对几何是爱恨交织，渴望几何带来成熟的供应链，但又不想几何做大，想要限制几何，但荣耀的团队熟悉欧美的游戏规则啊。这就逼得他们要么打破游戏规则

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