第482章 巨星陨落

第(1/3)页

第482章  巨星陨落

        毫无疑问，前程汽车是2011年热度最高的自主品牌车企，可惜只有两款量产车，还有一款不知道什么时候量产的电动车。

        因为获得轿车牌照，还有“魔毯”底盘技术的开发，所以曲黎中止了越野车的开发，集中力量开发前程第一款轿跑，也不能说是轿跑，应该是兼顾家用和运动的一款年轻化车型，类似传祺影豹和领克03，这也附合前程的产品文化：超越平凡的生活。

        这款轿车最大的特色将是减少选择，同时具备会经济模式和运动模式，事实上曲黎挺后悔让前程CS8有五六种购车选择，这样做赚到的钱更多，但消费者选择难度更大。

        不管如何，减少选择都是前程汽车未来的发展方向，等到他们的造车平台打造好，宁愿多开几款车，也要降低选择难度。

        2011年的国产品牌可能因为竞争压力太大，根本就没有这种思考，包括比亚迪，将压力疯狂压给经销商4S店，最后才有集体“退网”事件。现阶段的4S店百无禁忌，各种手段齐出，仿佛站在了消费者对立面，当时的网络很多新闻，可惜鸟用没有。

        国内很多人把特斯拉当成敌人，可马斯克这种人真能改变一个行业，曲黎有样学样，决心推广线上下单，线下提货，外加直营体验店模式，荣耀不可能一直给前程卖车。

        不要以为听起来简单，事情做起来就简单，同行是冤家，十年后有特斯拉恶意涨薪，恶意降价，不会有人以为十年前的竞争环境更友好吧？

        就好像“无商不奸”后来不断有人翻案是“无商不尖”，真不知道这些人是真相信还是别有用心，没有法律监督，道德约束，古代商人的道德水平凭什么普遍比当代商人更高？不能把少数人的行为统计为普遍意义的道德吧？

        直营模式更容易提高服务水平，前程优先在北上广深建立的直营体验店收获了不少好评，要是有网红短视频，说不定就成了网红打卡景点。

        现在反对他的声音还不多，也就强调直营体验店成本太高，和经销商有竞争关系，线上线下价格

(本章未完,请翻页)
记住手机版网址：m.lewenn.cc