第470章 明年再盈利

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第470章  明年再盈利

        前程几何为了降低风阻，最终决定改成封闭式中网，也只有曲黎这种不差钱的土豪才会这样改来改去，真以为汽车模具不用掏钱啊，这里改了，会不会影响整体结构的强度？呃，应该不会。

        还好没有量产，现在算是半手工打造，曲黎和他们讨论过汽车一体化铸造，减少零部件的思路。毫无疑问这是汽车行业的一次革新，但限制很大，首先要各方面技术成熟，然后是成本。

        曲黎的想法促进了这群工程师的头脑风暴，一体化压铸暂时不行，但有平衡的办法啊，那就是通用部件大批量生产的模块化平台，大众2000年就有了模块化战略，到2012年有了集大成之作MQB平台。

        而汽车模块化，也是曲黎互联网思维实现前程燃油车高速迭代的一个基础，没有模块化平台设计几乎不可能实现。

        但是模块化平台设计似乎适合“车海战术”，特斯拉一体式压铸更适合精品，按理说个性化需求应该是大多数，可IPhone和特斯拉汽车的热销似乎证明消费者并不在乎“撞衫”。

        可前程没有选择，反正曲黎的想法暂时肯定不行，那电动车到底需不要模块化平台化架构化？这又和销量有关，一个不严谨的说法，一年卖不到10万辆，浪费这个钱是脑子不好使吗？而且电动车产品迭代从机械迭代进化到软件迭代，似乎特斯拉的一体式压铸，底盘电池一体化等标准化技术才代表了未来。

        你说这些越来越专业的技术方向让曲黎这样一个初中生做决策，是不是太不靠谱了，可让别人决定，他又不甘心。所以呢，当然是为燃油车开发模块化平台。

        丰田以精益化制造减少浪费出名，大众就是模块化平台技术，可见这种技术并不简单，所以需要前程北津公司的参与，虽然这家公司有荣耀的股份，可两家公司都是曲黎一言而决，哪会给他们扯皮的机会。

        带着人回到星沙，加强前程汽车平台开发团队，顺便了解前程CS8的销售，前程几何的预订就简

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