第426章 船夫哥来访

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第426章  船夫哥来访

        前程CS8虽然亮相了，但距离量产还有一段距离，一方面是系统优化，另一方面是因为产能。前程汽车新工厂花钱买时间，马上就要完工了，但量产时间未定。

        这里不得不提一个负面案例，比亚迪汽车2009年卖了45万辆汽车，于是雄心勃勃的船夫哥给自己定了一个目标，2010年卖80万辆。

        然后呢，2010年发生了著名的退网风波，将目标下调到60万辆，今年公布数据后，只有52万辆，同比增长16%，远低于行业平均的33%。

        为什么会出现这样的结果呢？比亚迪汽车2008年卖了27.7万辆，连续好几年都有翻倍的增长，这说明什么？员工人数连续数年暴增，岗前培训不足，内部管理体系终于撑不住了。然后是交付能力下降，产品质量失控，各种问题接二连三的爆发……

        有些类似2022年，销量增长152%达到186万辆，员工人数从29万左右增加到约60万人，直接翻倍。正常来说，一个优秀的企业家不会重复同样的错误，可管理能力是有极限的，员工毕竟不是机器，人是会犯错的。

        比亚迪从2010年开始走下坡路，直到十年后的2021年才超过去年52万的销量。这其中渠道、产品和质量都出了问题，同样和他们擅长逆向工程，缺少正向研发能力有关。

        前程汽车财报公布后，不少媒体讨论两家企业的区别，明明前程CS6交付周期很长，有消费者最多等了三个月，市场爆出许多的负面评价，可看媒体的评价：比亚迪汽车牛市折戬，前程汽车曙光初现……

        这不典型的区别对待吗？曲黎表示这很香。

        媒体给出这样的评价不是没有原因的，荣耀连续几年销量增长超过100%，去年卖出各类设备约6000万台，产品交付能力和苹果公司不相上下。这么大的交付居然没有出现大规模的产品质量问题，公司员工数量暴增居然没有出现管理混乱问题。

        不少媒体记者

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