第377章 系列车型

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现在这年月，开车的安全性是比不上后世的，车辆上面并没有搭载各种的安全辅助系统。
　　后世即使几万的车，也是搭载了各种安全辅助系统。
　　但是，该出的车祸，也是不少。
　　当然了，有些人的开车习惯，或者说其性格，就已经注定了肯定要出车祸的。
　　X2上面，搭载了北辰工业自研的防抱死制动系统（ABS）。
　　在紧急刹车的情况下车轮不抱死，保证车身的稳定性和控制性。
　　急刹！
　　这是每一位开车人都会遇到的，不可避免。
　　今天不来上一脚，明天肯定就会出现。
　　毕竟开车在路上，会遇到太多突然的意外，必须得要急刹。
　　最安全的状态，还是在面对一些道路较为复杂的地方，减速慢行。
　　陈元庆倒是没有试急刹，他之前的时候已经看过X2的ABS系统的测试。
　　是在高速情况下的急刹！
　　轮胎没有出现直接抱死的情况。
　　在公路上面经常能够看到长长的黑色急刹痕迹，那是轮胎和地面摩擦留下的。
　　这就是没有ABS系统的车，在急刹的情况下，轮胎直接抱死。
　　这种急刹痕，一般都不是顺着车道方向，而是斜着的。
　　轮胎抱死的情况下，对车辆的控制性已经是失去了。
　　陈元庆：“X2上市，得要是抓紧。我们需要一辆真正的高端车型。对了，X3的研发，怎么样了？”
　　“进展很顺利，预计在明年，就能定型生产。”
　　在后世，各家车企喜欢是搞换壳。
　　换上一个壳，就是新车了。
　　当然了，这样子的确是大量节省了研发成本。
　　陈元庆知道这个法子，但是并没有用。
　　他觉得吧，还是得要多研究。
　　走上换壳之路，的确是能够节省研发成本，但是也会让研发能力遭到极大程度的削弱。
　　都开始换壳了，那研发投入就不用那么大。
　　是不是说，就用不着这么多人了。
　　而且，一时换壳一时爽，一直换壳一直爽。
　　在这种情况下，车企根本就没有心思去研究新的东西，就靠着老一套的东西，换个壳就宣称是新东西。
　　短时间没有问题，长时间来看，企业是自断手脚。
　　陈元庆肯定是不会这样子干的！
　　新技术必须得要不断的追求。
　　“X2和X3出来之后，我们这宝马X系列，才算是真正的成型了。”
　　X系列是轿车。
　　接下来，还得要搞宝马S系列。
　　S系列是SUV车型。
　　外加上宝马G系列。
　　这样子宝马品牌的车型就有了三种，轿车、SU

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