第164章 扶持

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“对于骏南汽车小马货车的发动机需求这块，我们也都是随时和他们保持着一个联络。全力的保证对他们的发动机供应。”
　　销售与售后服务部的杨志兴和生产部的马中和亦步亦趋的跟在陈元庆的身后。
　　陈元庆：“除了骏南汽车之外，还得要积极的拓展其他的汽车企业。把我们的发动机给卖出去。”
　　造汽车难么？
　　说难也难，说容易也是容易。
　　说容易，不就四个轮子加椅子，再是加上一个遮风挡雨的棚子。
　　这能有什么难的？
　　根本就不需要什么技术，就能够组装起来一辆。
　　说难，也是难。
　　这么多汽车厂，就造不出来一辆较为好的轿车。
　　可如果不造轿车呢？
　　就造只要能够跑起来的车。
　　现在有北辰工业来提供最核心的发动机和变速箱，一切变得简单了。
　　承载式底盘搞不出来，那就搞非承载式的。
　　造小货车和面包车！
　　造轿车我不行，这两样完全是没有任何的问题。
　　杨志兴：“我们销售这边也是在积极的和其他汽车厂联系。有愿意进行尝试的，但是他们大都属于比较保守，对我们的产品有着顾虑。”
　　一款新的发动机和变速箱，不是想用就用的，还得要讲一个匹配度。
　　基本上，都是专门研发和发动机相匹配的车型。
　　而北辰工业在摩托车发动机领域名气的确大，全国四冲程摩托车发动机基本上都是北辰工业生产的。
　　现在市场的四冲程摩托车发动机，除了北辰工业生产的，就是国外进口的。
　　用进口的也只有一些合资车这般弄。
　　纯国产的摩托车上，凡是搭载四冲程摩托车发动机的，都用的北辰工业生产的发动机。
　　二冲程摩托车发动机依旧在市场上面占有率不低。
　　但面对四冲程发动机，二冲程除了动力强的优势之外，其余全是劣势。
　　这是由于二冲程发动机的润滑系统的简陋粗糙决定的。
　　环保上面来讲，现在国内根本就没有要排放标准。
　　所以环保这点根本就不构成销售障碍。
　　大部分地方如此。
　　像是进城，就因为嫌弃摩托车污染环境比汽车严重（一辆50ml排量的二冲程摩托车尾气污染，相当于5台2.0L的汽车。），率先在1985年开始了在一定区域禁止摩托车。
　　1985年的时候，国内基本上都是二冲程发动

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